Китай впервые вписал автономное вождение в закон: за аварию отвечает автопроизводитель
25 августа в закон о безопасности дорожного движения внесена отдельная глава об автономных автомобилях. Если функция была включена, нарушение разбирают с производителем или импортёром, а доказывать непричастность системы обязана компания.
25 августа 2026 года на первое чтение в Постоянный комитет Всекитайского собрания народных представителей внесён проект поправок к Закону о безопасности дорожного движения. В нём появилась беспрецедентная отдельная глава — «Особые положения об автономных автомобилях».
Действующий закон работает с 2004 года, в 2007, 2011 и 2021 годах правились лишь отдельные статьи. Нынешние поправки — первый системный пересмотр: девять глав и 170 статей.
Что именно записано
Ключевое положение главы: если автономный автомобиль нарушил правила при **включённой** функции автономного вождения, разбирательство ведётся с компанией-производителем или импортёром. Если те считают, что нарушение с автономной функцией не связано, **доказывать это обязаны они сами**.
Проект вводит и определения. Автономный автомобиль — машина, которая в заданных условиях эксплуатации непрерывно и самостоятельно выполняет за водителя все динамические задачи вождения. Функция помощи водителю — та, что лишь помогает выполнять часть таких задач. Автомобиль с выключенной автономной функцией и машина, у которой есть только помощник водителя, регулируются как обычный транспорт.
Пять лет подготовки
Закон появился не вдруг. В 2021 году министерство общественной безопасности выпустило проект поправок, где впервые на уровне закона упоминались дорожные испытания автономных машин, — но дальше предложения дело не пошло.
В конце 2023 года четыре ведомства во главе с министерством промышленности и информатизации объявили о пилотном допуске умных подключённых автомобилей. Там впервые указали, что основную ответственность за аварию несёт эксплуатант систем уровней L3 и L4, и потребовали страховать такие машины не менее чем на 5 млн юаней.
15 декабря 2025 года министерство опубликовало первый перечень моделей с допуском на условно автономное вождение уровня L3: электромобили Changan SC7000AAARBEV и Arcfox BJ7001A61NBEV получили право на опытную эксплуатацию в отведённых зонах Пекина и Чунцина.
30 июля 2026 года утверждён первый в стране обязательный государственный стандарт на системы автономного вождения уровней L3 и L4 — GB 44721-2026, он вступает в силу 1 июля 2027 года. Но стандарт законом не является: именно поправки к закону закрывают этот пробел и дают основание для правил о допуске на дороги, разборе нарушений и страховании.
Почему рубеж проходит именно по L3
По китайскому стандарту GB/T 40429—2021 третий уровень автоматизации — «условно автономное вождение». В этом режиме машина в заданных границах сама выполняет распознавание, принятие решений и управление, а водитель может убрать руки с руля и не следить за дорогой. Но если система выходит за пределы своих условий или отказывает, водитель обязан в отведённое время вернуть управление себе.
Это принципиально отличается от уровня L2, где система лишь помогает с продольным и поперечным управлением, а водитель обязан следить за дорогой постоянно и отвечает за всё сам.
Поэтому L3 и стал водоразделом: при включённой системе и работе в штатных условиях субъектом управления становится не человек, а система — вместе с ответственностью.