Корея выпустила технологическую дорожную карту по аккумуляторам: свыше 8 трлн вон за пять лет
Министерство торговли, промышленности и энергетики Кореи представило в Сеуле новую технологическую дорожную карту аккумуляторной отрасли: ставка сделана на натрий-ионные и полностью твёрдотельные элементы вместо прежней ориентации на высоконикелевые тройные литий-ионные. Государство вложит около 400 млрд вон в 2027–2031 годах, компании — около 8 трлн вон в 2026–2030 годах.
Министерство торговли, промышленности и энергетики Кореи официально представило в Сеуле новую технологическую дорожную карту аккумуляторной отрасли. На фоне замедления мирового рынка электромобилей, роста торгового протекционизма и всё более жёсткой ценовой конкуренции корейская аккумуляторная отрасль решила окончательно отказаться от прежней однобокой ориентации на высоконикелевые тройные литий-ионные элементы. Дорожная карта определяет главную стратегию на пять лет: за счёт совместных вложений государства и бизнеса перенести центр НИОКР на натрий-ионные и полностью твёрдотельные аккумуляторы, чтобы вернуть конкурентные позиции на мировом рынке накопителей энергии и тяговых батарей.
По плану дорожной карты правительство Кореи в 2027–2031 годах создаст целевой фонд НИОКР объёмом около 400 млрд вон, который поддержит фундаментальные исследования и проверку коммерциализации аккумуляторных технологий следующего поколения. Одновременно три крупнейших производителя элементов — LG Energy Solution, Samsung SDI и SK On — и ключевые поставщики материалов (POSCO Future M, L&F, EcoPro BM и другие) договорились вложить в 2026–2030 годах около 8 трлн вон в разработку новых технологий и модернизацию производственного оборудования. Такая модель финансирования, где государство задаёт направление, а бизнес ведёт работу, составляет финансовую основу перестройки отрасли.
В выборе технологий двумя главными направлениями стали натрий-ионные и полностью твёрдотельные аккумуляторы — они ориентированы на разные сценарии применения и разные потребности рынка. Натрий-ионные элементы нацелены прежде всего на массовые электромобили и крупные накопители энергии: натрий распространён широко, а риски цепочек поставок ниже, поэтому технология позволяет заметно снизить стоимость изготовления и повысить безопасность. Дорожная карта ставит конкретные ориентиры: в 2027 году разработать натрий-ионные элементы с удельной энергией 160 Вт·ч/кг, а к 2030 году освоить серийное производство и полную коммерциализацию изделий на 220 Вт·ч/кг, чтобы получить ценовое преимущество на рынке накопителей.
На полностью твёрдотельные аккумуляторы возлагают большие надежды: они адресованы высокопроизводительным электромобилям, промышленным роботам, дронам и городскому воздушному транспорту — то есть передовым направлениям с очень высокими требованиями к плотности энергии и безопасности. Твёрдый электролит заменяет традиционный жидкий, а в сочетании с литий-металлическим анодом и новыми материалами вроде литий-серных катодов это позволяет существенно повысить плотность энергии и исключить риск теплового разгона. По плану корейские компании в 2027 году представят первый в мире прототип полностью твёрдотельного аккумулятора, в 2028-м завершат разработку технологии уровня 400 Вт·ч/кг и в 2030 году выйдут на масштабную коммерциализацию.
Кроме технологических задач, важной частью дорожной карты стала перестройка отраслевой экосистемы. Чтобы избежать дублирования инвестиций и растраты ресурсов, правительство продвигает механизмы вертикальной и горизонтальной кооперации между производителями элементов и поставщиками материалов. На этапе изготовления элементов три компании совместно определят типоразмеры цилиндрических, ламинированных и призматических элементов, а также унифицируют спецификации неконкурентных универсальных материалов, например коллекторов тока следующего поколения.
В части кооперации по цепочке поставок поставщики материалов будут разрабатывать продукцию под требования производителей элементов по характеристикам и стоимости, а производители элементов — отвечать за последующую проверку характеристик и закупку, что создаёт тесную коммерческую связку. Кроме того, автопроизводители откроют производителям аккумуляторов данные работы систем управления батареей, чтобы за счёт обратной связи постоянно оптимизировать характеристики.
Для снижения затрат и повышения устойчивости поставок правительство планирует ввести новые налоговые вычеты по производству, чтобы стимулировать расширение выпуска внутри страны. Одновременно, отвечая на экологические требования ЕС и других регионов, Корея установит конкретные целевые показатели переработки аккумуляторов и направит компании к созданию замкнутой экономики. Частные компании сосредоточатся на снижении углеродоёмкости и энергопотребления производственных процессов, а также ускорят локализацию ключевых аккумуляторных материалов, чтобы уменьшить зависимость от импортного сырья.
Представитель министерства отметил: перед лицом мировой перестройки рынка по ценовому признаку и роста неопределённости поставок корейской аккумуляторной отрасли необходимо сосредоточить ресурсы на стратегических направлениях. За счёт масштабной поддержки НИОКР и институциональных стимулов Корея пытается задать новые отраслевые стандарты и нарастить мощности в технологиях накопителей и тяговых батарей следующего поколения, чтобы в жёсткой международной конкуренции полностью вернуть себе отраслевое лидерство. Эти меры означают, что корейская аккумуляторная отрасль вступила в новый этап, отличительными чертами которого стали технологическое разнообразие и глубокая кооперация по цепочке создания стоимости.