Утечка плана Volkswagen: остановка четырёх заводов в Германии и сокращение более 100 тысяч человек
Немецкий журнал WirtschaftsWoche опубликовал содержание 147-страничного внутреннего доклада Volkswagen, подготовленного вместе с Boston Consulting Group. Правление планирует поэтапно остановить заводы в Эмдене и Цвиккау (2031), Ганновере (2032) и Неккарзульме (2034), а общее число сокращений с учётом прежних программ превысит 100 тысяч человек. Себестоимость автомобиля на немецких заводах — 6490 евро против 2832 евро на других европейских площадках; операционная прибыль концерна за первое полугодие 2026 года упала на 11,6%, до 5,9 млрд евро.
Немецкий журнал WirtschaftsWoche опубликовал содержание 147-страничного секретного доклада о реструктуризации концерна Volkswagen, раскрыв беспрецедентную по масштабу программу спасения автогиганта. По данным издания, речь идёт о внутреннем документе для наблюдательного совета, который правление Volkswagen готовило почти год за закрытыми дверями совместно с Boston Consulting Group (BCG). Документ озаглавлен «Доклад к решению заседания наблюдательного совета 3–4 сентября 2026 года».
В документе Volkswagen описывает программу в весьма тяжёлых выражениях: ситуация названа «беспрецедентной в экономической истории», а для снижения затрат и выживания предлагается «радикальная и болезненная» реформа.
Четыре завода и более 100 тысяч сокращений
Согласно документу, правление Volkswagen достигло внутреннего консенсуса о поэтапной остановке четырёх ключевых заводов в Германии. Производство на заводах в Эмдене и Цвиккау планируется прекратить в 2031 году, в Ганновере — в 2032 году, в Неккарзульме — в 2034 году. С учётом прежних и новых мер общий масштаб сокращений персонала в Volkswagen превысит 100 тысяч человек.
Примечательно, что Volkswagen не выбрал формальное «закрытие заводов». По правилам немецкого корпоративного управления прямое закрытие завода требует одобрения наблюдательного совета. Поэтому менеджмент действует иначе: дождаться завершения жизненного цикла нынешних моделей, не выделять заводам новых производственных заказов и дать им остановиться естественным образом — так фактическая остановка происходит в обход части процедур. Производство ряда ключевых моделей будет постепенно переведено на другие европейские заводы — в Чехию, Словакию и Польшу.
По приведённым данным, себестоимость производства одного автомобиля на немецких заводах достигает 6490 евро, тогда как на европейских заводах за пределами Германии — лишь 2832 евро, то есть разница более чем двукратная. В документе также указано, что если четыре упомянутых завода к середине 2027 года снизят затраты до приемлемого уровня, производство на них может быть сохранено. Однако в отрасли эту цель считают практически недостижимой.
Протесты профсоюза
Генеральный директор Volkswagen Оливер Блуме объезжал заводы, разъясняя план реструктуризации, но столкнулся с многотысячными митингами профсоюза. Работники вышли с плакатами против сокращений и закрытия заводов; профсоюз однозначно выступил против принудительных увольнений и предупредил, что если руководство будет настаивать на своём, последуют жёсткое сопротивление и даже забастовки. Противостояние сторон достигло острой фазы.
Финансовое положение
Положение Volkswagen действительно тяжёлое. В первом полугодии 2026 года операционная прибыль концерна составила 5,9 млрд евро, снизившись на 11,6% в годовом выражении; чистая прибыль после налогов — 3,1 млрд евро, падение на 30,7%. С одной стороны, спрос на европейском рынке остаётся слабым, а конкуренция на китайском рынке обострилась до предела; с другой — переход на электромобили и программный бизнес требуют огромных вложений. На фоне тяжёлых финансовых результатов и множества внешних факторов давления правление Volkswagen 4 сентября утвердило «План будущего 2030», единогласно подтвердив курс на остановку заводов и сокращение персонала.
Утечка документа означает, что правление Volkswagen приняло твёрдое решение: каким бы ни было сопротивление, реструктуризация будет продвигаться. Многотысячные митинги профсоюза, в свою очередь, показывают, что эта борьба быстро не закончится. Но каким бы ни был исход, одно уже ясно: сокращение Volkswagen неизбежно.